4月的山东青岛胶州湾畔热潮涌动。站在青岛港（601298）前湾港区远眺，岸桥林立，巨轮穿梭，集卡如织，一列列海铁联运班列鸣笛驶出，将“山东好品”与全球市场紧紧相连。
这里，不仅是货物的中转站，更是信息、金融、服务的“耦合器”。以建设世界一流国际航运中心为战略支点，以国家综合货运枢纽补链强链政策为契机，一场关于物流、信息流、资金流深度融合的变革悄然在此发生。
2024年7月，青岛入选国家综合货运枢纽补链强链支持城市名单。今年是工作收官之年，项目建设加速推进。一季度，全市28个综合货运枢纽补链强链重点项目完成总投资超8亿元，多个项目投资完成率均超120％，设施设备类项目整体投资完成率达130％，为建设世界一流国际航运中心提供了有力支撑。
从“物理堆场”的绿色蝶变到“数字航道”的互联互通，从“单一节点”到“多式联运枢纽”，青岛正以“链”式思维，重塑港口生态。
基础设施“硬链” 打通物理阻隔
建设青岛国际航运中心，基础设施是“筋骨”。针对青岛港前湾港区集疏运体系存在的“卡脖子”难题，青岛通过一系列重大工程打通物流的“任督二脉”。
“高架飞虹”，破解港城矛盾。在疏港高架拓宽工程现场，一条条崭新的匝道蜿蜒伸展。这一总投资超6.4亿元的咽喉工程，通过三大连接通道，将前湾港区与胶州湾第二海底隧道、周边物流园紧密串联。今年年底全线竣工后，这条“货运快速通道”将全面释放港区通行压力，降低单位物流成本，让货畅其流从愿景一步步变为现实。
“邮政枢纽”，补足多式联运短板。在东北亚（邮政）寄递物流枢纽，集装箱场站自动化识别设备高效运转。这里不仅是集装箱的“候车室”，更是“铁、公、水、空、邮”的“转换器”。自2025年7月投入运营以来，累计近10万标箱的集港量见证了它的繁忙。特别是在物流高峰期，这一枢纽通过提供临时堆存与高效转运，成为保障供应链韧性的“稳定器”。
数字平台“软链” 打破信息壁垒
如果说硬件设施是港口的“躯干”，那么数字化就是港口的“灵魂”。青岛港的口岸服务“掌中宝”为数据破壁，构建起“一次委托、一单到底”的智慧物流生态。
由山东港口青岛港集团打造的“云港通”平台，打通港口、海关、海事、船公司数据，成为提升作业效率、优化营商环境的关键一招。曾经耗时半天的提箱手续，如今缩短至5分钟；“云港通·关港通”智慧查验平台将物流周转效率提升35％；“1＋6”组合港转运模式，让企业单箱物流成本降低20％。
在中国—上海合作组织地方经贸合作示范区，多式联运“数字一单制”跨境联盟网络运用区块链技术，搭建起多方参与、高物流贸易可信度的跨境服务联盟网络，有效解决了大量中小企业的融资贷款和通关难题。
2025年，该平台融资额突破9000万元，103车TIR业务的成功试单，验证了“见单放货”风控模式的可行性。这不仅是技术的革新，更是商业信用的重构。
面向供应链的公铁海智慧物流平台，将海铁联运的“信息孤岛”连成一片。空箱调拨覆盖50余个内陆站点，铁路装卸智慧引导车（IGV）投入使用，集装箱平均装卸效率提升18％。如今，货主轻点鼠标，即可全程追踪货物轨迹，真正实现了“一单制”到“一单通”的跨越。
绿色金融“深链” 重构产业价值
青岛建设国际航运中心，志不在单纯的吞吐量竞赛，而在于航运、贸易、金融的耦合共生。
青岛港国际物流堆场，传统的燃油正面吊正逐步被静音、“零排放”的电动设备取代。在近零碳绿色堆场项目中，13台电动正面吊、10台电动堆高机陆续上岗。单台设备年节约柴油30吨，年减碳95吨，不仅噪声大幅降低，更让堆场作业效率提升20％。
在青岛港港联捷B区，双悬臂自动化轨道吊实现了设备轻量化（减重13.2％）、永磁电机节能、水冷系统替代空调等关键技术突破，在有限土地资源下，走出了一条集约化、智能化、高效化的发展新路。
如今的青岛港前湾航运物流枢纽经济区，已构建“铁、公、水、空、邮”立体物流通道和区域联运网络。中国民用航空局试点项目“山东自贸区青岛片区航空物流超级货站”投运，青岛港配套建设集装箱场站和TIR集结中心拔地而起，青岛口岸海运数字化订舱平台高效运转，有效支撑青岛市国家综合货运枢纽体系建设。
山东港口青岛港集团与山东港口科技集团联合推出的全球首个港口服务类大模型“方舟TaaS”，聚焦数据链的“服务堵点”、物流链的“节点韧性”和服务链的“数字拓展”，推动港口生产服务贸易环节降本提质增效。目前，“方舟TaaS”已服务29个省份、4100多家企业。
一系列的补链强链行动，本质上是在回答一个问题：青岛如何从“运输港”走向“贸易港”？答案在于“链”。通过基础设施“硬链”，打通物理阻隔；通过数字平台“软链”，打破信息壁垒；通过绿色金融“深链”，重构产业价值。
以“链”式思维为引领，青岛国际航运中心驶入全新的航程：它不仅是集装箱的海洋，更是数据的海洋、资本的海洋、服务的海洋，推动着青岛港从物流港向枢纽港、贸易港、金融港、服务港全面转型。
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